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富士智能igbt模块完善的保护功能
点击次数:293 发布时间:2018-04-04
  完善的保护功能(过电流,短路,过温和控制电源欠压保护),使模块能够安全可靠的工作。改进的功率循环能力确保了模块的可靠性,用途:变频器,伺服驱动,工业机器人,电梯,太阳能发电逆变器等。该系列产品集成了第6代IGBT芯片,使用zui新的驱动IC,实现了业界zui高水准的低损耗、低发射干扰。新产品发挥低损耗特性,产品体积较之以往zui多减少了80%,实现小型·薄型化封装。产品模块自身低损耗·小型化等特性,使其在通用变频器、数控加工机械、工业机器人、中央空调、太阳能发电用电力变换器等电力电子设备的小型化、节能·高效化方面的表现十分值得期待。
 
  富士智能igbt模块主要采用1um以下制作工艺,研制开发取得一些新进展。是能源变换与传输的核心器件,俗称电力电子装置的“CPU”,作为国家战略性新兴产业,在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广,具有节能、安装维修方便、散热稳定等特点;当前市场上销售的多为此类模块化产品,一般所说的IGBT也指IGBT模块;随着节能环保等理念的推进,此类产品在市场上将越来越多见。
 
  对新能源车来说,电池、VCU、BSM、电机效率都缺乏提升空间,zui有提升空间的当属电机驱动部分,而电机驱动部分zui核心的元件IGBT(绝缘栅双极型晶体管芯片)则是zui需要重视的。IGBT约占电机驱动系统成本的一半,而电机驱动系统占整车成本的15-20%,也就是说IGBT占整车成本的7-10%,是除电池之外成本第二高的元件,也决定了整车的能源效率。不仅电机驱动要用IGBT,新能源的发电机和空调部分一般也需要IGBT。也正因为IGBT太重要,丰田在开发混合动力车时就认定IGBT管要完全控制在手中,丰田也是全球唯一能够自产IGBT管的汽车厂家(自产,而不是买别人的晶圆再做封装),普锐斯也因此获得强大的生命力,也是目前全球唯一的强混合动力车。不仅是新能源车,直流充电桩和机车(高铁)的核心也是IGBT管,直流充电桩30%的原材料成本就是IGBT。电力机车一般需要500个IGBT模块,动车组需要超过100个IGBT模块,一节地铁需要50-80个IGBT模块。
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